製造コストとロジスティクスコストの合計としての生産コストを最小化することが重要となる。 別のいい方をするなら、多少ロジスティクスコストが増えても、製造コストをそれ以上削減することにより、生産コストを減らすことができる。
１９８５年からの１０年間、急速に進んだ円高を背景に日本の製造業が東アジアに生産拠点を移している。 同地域の魅力は安い労働力であった。
製造コストのうち労務費を削減することにより利潤を生み出すことができる。 生産コストが仮に削減され、価格が変わらないとすれば、生産者は利潤を増やすことができる。
ただし普通は同じような生産形態を採用する生産者が現れて供給が増えるので、生産コストの減少にあわせ価格も徐々に下がる。 したがって一連のアウトソーシングによる生産コストの削減は生産者のみならず、消費者にも恩恵をもたらすことになる。
生産システム、ジャストインタイム生産システムに二極分化していることを模式的に表している。 図の左半分には、生産者余剰（価格とその生産水準で１単位生産を増やしたときの費用の増分との差。
なお、固定費用が含まれるため、生産者余剰がプラスでも利潤はプラスとはかぎらない）と、消費者余剰（消費者が支払ってもよいと思う額と実際に支払う額の差）が増加することが示されている。 国際分業生産システムの進展とともに現れたこの現象を「価格破壊」と名づける。

一般には、価格破壊は消費者ニーズの多様化に伴って顕在化してきた需要サイドの変化、一方、国際分業システムは円高に対応するためのコストダウンという供給サイドの変化ととらえられているが、需要と供給のバランスからみれば、表裏一体となって現れた現象と考えてよい。 なお、ここで注意が必要なのは、価格に占めるロジスティクスコストの割合が明らかに増加していることである。
アメリカではｅ−コマースによっても価格破壊が進んでいる。 ｅ−コマースの場合、価格破壊は二つのメカニズムで進む。
まず「店舗を持たない｣｢卸売を通さない」などにより生産コストを下げ、低価格が実現できる。 国際分業のメカニズムと本質的に変わらない。
どちらも生産コストの削減により価格を下げている。 ｅ−コマース独自の価格破壊は、インターネットでの価格自動検索機能がもたらすものである。
同機能により、消費者はある商品について最低価格を提示する売主を選べるようになっている。 生産者はこれまでのように大きな利潤は上乗せできなくなっている。
消費者の得られる価格情報に関しては、経済学の想定する完全市場の条件に近くなったといえる。 このメカニズムでは生産者余剰が減り、その分消費者余剰が増える。
ただし、価格破壊の浸透によって長期的には消費者の支払意思額（消費者が支払ってもよいと思う最大金額）も減ってくるであろうか、消費者余剰は増え続けることはない。 付加価値を増やす工夫がなければ、生産者の展望は開けないし、消費者の満足も充足されない、といえよう。

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３ロジスティクス高度化による付加価値の創出生産コストが増加しても、それ以上に売上げが増え、多くの利潤が得られるなら企業行動としては正当化される。 現在、世界規模で進行している生産流通システムのジャストインタイム化では、輸送が少量高頻度になるため輸送費用は増加する。
一方、在庫費用は削減できるため、ロジスティクスコスト、および含んだ生産コストは必ずしも増加するとはいえない。 仮に総費用増があったとしても、当該企業は消費者の需要変化に即応することによって、消費者に受け入れられる製品をいち早く市場へ投入できるため、売上、利潤の増加が期待できる。
消費者にとっても、気に入った商品がすぐ手に入れば満足度は高い。 商品に対する支払意思額も増加する。
したがって多少の価格上昇があっても、補って余りある消費者余剰を得ることになる。 すなわち、生産流通システムのジヤストインタイム化は荷主にも消費者にも便益をもたらすといえる。
この現象を「高付加価値化」と名づけたい。 「価格破壊」と並び現代の市場を特徴づける構造変化である。
あるアパレルメーカーの生産流通システムでは、まず季節の変わり目に複数の試作品を市場に投入し、消費者の反応を見ながら量産するデザインを決定している。 かつての見込み生産では消費者に受け入れられず、季節の終りにバーゲンセールに回る衣料の割合も多かった。
ジャストインタイム生産される衣料は値引きの必要がないため、より大きな付加価値を生み出すことができる。 ｅ一コマースでは顧客から受注してから、注文にあわせ生産し配送するビジネスモデルも一般的になりつつある。
これも付加価値を高める生産形態であろう。 草分けは、部品やソフトウェアの陳腐化の早いパソコン業界の旗手、デルコンピュータ。

通販型製造業といわれているが、受注から納品までのリードタイムはわずか４日間である。 顧客は自分の好みに合った最新の性能のパソコンを短期間で手に入れることができる。
大量牛産システムとジャストインタイム生産システムを比較すると、ほぼ同一のロジスティクスコストで後者がより多くの付加価値を生み出すことがわかる。 すなわちジャストインタイム生産では価格に占める生産コスト、ないしロジスティクスコストの割合は低下している。
可能としているのは、インターネット、物流情報システムやITSなどに支援された高度ロジスティクスシステムである。 同システムの支援なくジャストインタイム生産を行おうとすれば、大きなロジスティクスコストを負担しなければならない限られた経営資源を有効に活用するためには、必ずしも得意でないロジスティクス機能をアウトソースすることが考えられる。
サードパーティロジスティクス（以下、３ＰＬと略す）は「荷主に対して物流改革を提案し、（関連業務を含め）包括して物流業務を受託する業務」（およびそれら業務を行う事業者）と定義されている（総合物流施策大網）。 これまでと異なるのは、輸送や保管を個別業務として引き受け行うのではなく、荷主のサプライチェーンを管理し最適化を図るなかでそれらの業務を行う点にある。
語源としての３ＰＬは発荷主、着荷主以外の物流を生業とする業者を指していたが、狭い上記の定義に従うものとする。 ３ＰＬが生まれたことは運輸事業の規制緩和と無縁ではない。
アメリカでは1980年に新しい自動車運送事業者法が制定され、州をまたいだ路線運行が可能となるとともに、最低賃金規制が撤廃され、運賃規制も緩和された。 その結果、その後１０年間で事業者数は３倍に増え、運賃も大幅に低下した。
この状況のなか、荷主は費用削減のためロジスティクスをアウトソーシングしようとしたが、規制緩和後の状況を踏まえ、どのようにロジスティクスシステムを構築するかのノウハウは蓄積されておらず、ロジスティクスに関してのコンサルティングへの需要は高まっていた。 物流事業者も淘汰が進むなか、生き残りのためにはより付加価値の高いロジスティクスサービスを提供することが求められていた。
ヨーロッパでも規制緩和が引き金になって、３ＰＬが着目されるようになった。


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